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Piko 47501 TT-DC-Diesellokomotive BR 311 Ep.V, eingestellt bei der DBAG

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Produktinformationen "Piko 47501 TT-DC-Diesellokomotive BR 311 Ep.V, eingestellt bei der DBAG"

Piko 47501 TT -DC- Diesellokomotive BR 312 in roter Farbgebung, Ep. V, eingestellt bei der DBAG

Das Piko-Modell der Baureihe 312 gibt in allen Details, eine präzise Nachbildung, wie Lampen, Fenster, Puffer, Seiten- & Dachaufbauten usw. wieder und stellt exakt sein originales Vorbild dar. Die zweiachsigen dieselhydraulischen Lokomotiven der Baureihe 102.1 (BR 312) basierten auf der Baureihe V 23.0 bzw. 102.0, wie sie Ende der 1960er-Jahre geliefert wurden. Die DR verband ihre Forderung nach weiteren Maschinen dieser Leistungsklasse mit einer konstruktiven Überarbeitung, bei der ein neuer Lokomotiven Typ entstand. Bei diesen Lokomotiven folgt Piko, in die Modellfamilie der Baureihen BR 102.1 welche sich durch die unterschiedlichen Bauformen von den Vorserienlokomotiven unterscheidet und mit den Piko, dass bewährte Konstruktionsprinzip wiedergibt, wie die exakte Gehäuseform & feinste Lackierungen sowie die Bedruckungen dieser Lokomotiven. Da von der 102.0 die Antriebsanlage übernommen wurde, erhielt die neue Lok die Baureihenbezeichnung 102.1, obwohl sie sich äußerlich von ihrer Vorgängerin deutlich unterschied: Sie war rund einen Meter länger und zeigte eine modernere Bauform. Dazu gehören auch die unterschiedlichen gestalteten Pufferbohlen sowie die geänderten Stirnformen mit den Lampen und der Schlot. Auch im Modell der BR 102.1 sind die angesetzten freistehenden Front-, Griffstangen & Geländer, sowie feinen Scheibenwischer vorhanden. Die scharf gravierten Schubstangen und Schienenäumer, Besandungskästen usw, gehören wie auch der fünfpolige Motor, mit seiner großen, präzise dimensionierten Schwungmasse, die für ausgezeichnete Laufeigenschaft sorgt zum Standard. In den Jahren 1970/71 wurden 157 Exemplaren geliefert, bewährt hat sich der flinke B-Kuppler dank des 220-PS starken Motors auch im Streckendienst wo Sie oft auf Nebenbahnen einsetzt wurde. Durch die ungewöhnliche Form wurde die Lokomotive oft „Postkästen“ und „Gartenlauben“ genannt. Die Kraftübertragung erfolgt am Modell über beide Achsen und die Stromaufnahme über alle Räder. Der soliede Zinkdruckgussrahmen wie auch viele geätzte Teile z.B. Metalllüftungsgitter gehören mit zum Erscheinungsbild der Lokomotive. Einige Exemplare wurden noch bis 2001, als BR 312 bei der DBAG eingesetzt, wo ihr farbliches Erscheinungsbild verändert wurde. Das Modell besitzt eine Next18-Schnittstelle, der Lichtwechsel erfolgt über LED´s weiß/rot - funktioniert je nach Fahrtrichtung. Die serienmäßig eingebaute Führerstandsbeleuchtung sowie die fahrtrichtungsabhänigen funktionierenden Schlusslichter sind mit einem Piko SmartDecoder 4.1 Next18 digital schaltbar. Weiter hat das Modell ein Kupplungsschacht nach NEM mit Kurzkupplungskinematik. Das Modell kann problemlos Radien ab 287 mm befahren. 

Kupplung: Aufnahme nach NEM , mit Kurzkupplungskulisse
Serviceleistung : Decodereinbau - ja, weitere Servicearbeiten auf Anfrage - ja
Länge über Puffer: 66.00mm
Baureihe: BR 312
Verbauter Decoder: kein Decoder eingebaut bzw. vorhanden
Mindestradius: 287 mm
Digitale-Schnittstelle nach NEM: 662 Next18
Anzahl d. Haftreifen: keine Haftreifen
Soundfunktion: nein - keine Soundfunktion möglich
Stromsystem: DC = (Zweileiter-Gleichstrom)
Spurgröße : TT
Altersempfehlung: ab 14 Jahren
Fahrtrichtungsabhäniger Lichtwechsel: weiß / rot
Bahnverwaltung/Einsteller: DBAG
Epoche: V
Innenraumbeleuchtung: digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung
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