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Piko 47361 TT-DC-Diesellokomotive BR 106.2-9 Ep.IV, eingestellt bei der DR

Piko 47361 TT-DC-Diesellokomotive BR 106.2-9 Ep.IV, eingestellt bei der DR
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Produktinformationen "Piko 47361 TT-DC-Diesellokomotive BR 106.2-9 Ep.IV, eingestellt bei der DR"

Piko 47361 TT -DC- Diesellokomotive BR 106.2-9 Ep. IV, eingestellt bei der DR

Das Piko-Modell der Baureihe 106.2 (DR) gibt in allen Details, eine präzise Nachbildung, wie Lampen, Fenster, Puffer, Antriebselemente, Seiten- & Dachaufbauten usw. wieder und stellt exakt sein originales Vorbild dar. Bei diesen Lokomotiven folgt Piko, in die Modellfamilie der Baureihe V 60.0, V 60.1, V 60.2, BR 106, BR 106.1 & 106.2 welche sich durch die unterschiedlichen Bauformen von den Vorserienlokomotiven unterscheidet und mit den Piko das bewährte Konstruktionsprinzip wiedergibt, wie die exakte Gehäuseform & feinste Lackierungen sowie die Bedruckungen dieser Lokomotiven. Dazu gehören auch die unterschiedlichen gestalteten Pufferbohlen, mit den vorbildgerecht Details, wie Gegengewicht mit Kurbelbolzen & die Federelemente, sowie die geänderten Stirnformen & Seitenformen. Nachdem großen Erfolg der BR V60.1 bei der DR und den daraus gezogenen Erfahrungen wurde die Lokomotive optimiert und erhielt die Baureihennummer V 60.12 die ab 1970 in die Baureihe 106.2-9 umbenannt wurde. Auch das Modell der BR 106.2-9 gibt diese Änderungen maßstäblich wieder und erhielt ein neues Führerhaus, das mehr Schutz vor Regen, Schneefall & Sonneneinstrahlung bot.  Auch gab es Veränderungen am Fahrwerk sowie der vordere und hintere Vorbau wurden jetzt mit Doppeltüren ausgerüstet. Das Spitzenlicht wurde bei der Fahrerhausüberarbeitung jetzt an den Motorvorbauten angebracht. An dem Modell der BR 106 sind ausserdem viele einzeln angesetzte Teile, wie die freistehenden Front- & Handstangen, die feinen Geländer. Die scharfen Gravuren an den Lüftergittern & Klappen, gravierten Räder mit den Metall-Kuppelstangen, und die filigranen Unterbautelemente wie Lufttank mit Leitungen, Besandungskästen, Auftritte usw, gehören wie auch der fünfpolige Motor, mit seinen großen, präzise dimensionierten Schwungmassen, die für ausgezeichnete Laufeigenschaften sorgen zum Standard. Die Kraftübertragung erfolgt bei der Lokomotive über alle vier Achsen und die Stromaufnahme über alle Räder. Der soliede Zinkdruckgussrahmen gehören zum Erscheinungsbild der Lokomotive, wie auch die genau nachgebildete Dachpartie mit der Antenne. Die geätzten Lüftergitter an der BR 106.2 geben dem Modell sein unverkennbares äußeres wieder . Um eine hohe Zugkraft zugewährleisten, verfügt das kompakte Modell neben erheblichem Eigengewicht über zwei Haftreifen, die auf einer der laufenden Achsen sitzen. Das Modell besitzt eine PluX16-Schnittstelle nach NEM 658, der Lichtwechsel erfolgt weiß/rot - funktioniert je nach Fahrtrichtung. Weiter hat das Modell ein Kupplungsschacht nach NEM mit Kurzkupplungskulisse und ist mit technischen Voraussetzungen für die einfache Nachrüstung mit dem charakteristischen Lok-Sound vorbereitet. Das Modell kann problemlos Radien ab 287 mm befahren. 

Kupplung: Aufnahme nach NEM , mit Kurzkupplungskulisse
Soundfunktion: keine, aber Soundnachrüstung ist möglich
Besonderheiten: mit überarbeitetem Führerhaus
Länge über Puffer: 91.00mm
Verbauter Decoder: kein Decoder eingebaut bzw. vorhanden
Mindestradius: 287 mm
Digitale-Schnittstelle nach NEM: 658 PluX16
Anzahl d. Haftreifen: ja - 2 Stück
Serviceleistung : Decodereinbau - ja, Decoderumbau (Sounddecoder) - ja, weitere Servicearbeiten auf Anfrage - ja
Stromsystem: DC = (Zweileiter-Gleichstrom)
Spurgröße : TT
Altersempfehlung: ab 14 Jahren
Fahrtrichtungsabhäniger Lichtwechsel: weiß / rot
Bahnverwaltung/Einsteller: DR
Epoche: IV
Baureihe: BR 106.2
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